車(chē)床尾座高度調整裝置

車(chē)床尾座套筒軸心線(xiàn)與床頭箱主軸軸心線(xiàn)對床身導軌的等高度是車(chē)床幾何精度的一項重要指標。按國家有關(guān)車(chē)床制造標準要求在兩班工作制和遵守使用規則的條件下，機床精度保持兩年。由于尾座經(jīng)常在導軌上移動(dòng)，加上長(cháng)時(shí)期的使用，致使尾座底板與床身導軌的滑動(dòng)結合面磨損量較大。尤其是80年代以來(lái)生產(chǎn)的車(chē)床，為提高車(chē)床導軌面的耐磨性，對車(chē)床導軌進(jìn)行了熱處理淬火，提高了導軌面硬度，所以更加快了尾座底板的磨損，造成了尾座軸心線(xiàn)與床頭箱主軸軸心線(xiàn)對床身導軌的等高度超差。等高度超差時(shí)不但嚴重影響被加工零件精度，同時(shí)也降低了刀具的使用壽命，如鉆中心孔時(shí)，中心鉆容易折斷等問(wèn)題。在設備精度普查時(shí)發(fā)現車(chē)床尾座套筒軸心都比床頭箱主軸軸心偏低，其偏差值為0.1～0.6mm，大大超過(guò)了普通車(chē)床精度標準GB4020規定允差。過(guò)去一般采取在尾座底面用粘結劑粘結銅板的方法，來(lái)抬高尾座中心高，但這樣很費工時(shí)，而且，在使用一個(gè)階段后，仍會(huì )重新出現尾座中心高降低的毛病。為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，我們對尾座套筒的結構進(jìn)行了改裝。

 1.絲杠 2.套筒 3.尾座體 4.頂尖 5.偏心套 6.螺釘(兩個(gè)) 7.錐銷(xiāo)(兩個(gè))

改進(jìn)方法及順序 首先將尾座套筒2拆卸下來(lái)，把原來(lái)的莫氏4號錐孔改制成Ø40H7的圓柱孔，再按圖中所示，制造一個(gè)外圓Ø40n6，內孔為莫氏4號錐孔且偏心量為0.8mm(圖中0.6mm為實(shí)測值)的偏心套5，而后將偏心套5裝入尾座套筒2孔內，并同時(shí)預確定好偏心位置，然后再將尾座套筒2等零件按原位置裝入尾座體3。
調整與測量 按檢驗等高的方法，裝好檢驗棒，固定好百分表，并使其測頭在垂直平面內觸及檢驗棒移動(dòng)溜板在檢驗棒的兩極限位置上檢驗，同時(shí)依床頭箱主軸中心高度調整偏心套5的偏心位置，使其轉至等高要求精度。還應利用尾座本身原有裝置調整找正尾座套筒軸心線(xiàn)在水平面內對主軸軸心線(xiàn)的平行度，然后配作緊定偏心套5的螺釘6孔和定位錐銷(xiāo)7(內螺紋圓錐銷(xiāo)GB118)。
工作原理 當尾座套筒錐孔中心比床頭箱主軸錐孔中心偏低時(shí)，放松緊固螺釘6，拔出錐銷(xiāo)7，根據需要撥轉偏心套5，即可調整尾座套筒的中心高度，調整后重新配作定位錐銷(xiāo)。

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